随着中国国内市场竞争加剧和消费者在经济复苏不稳定期间对购买大件商品的谨慎态度，中国4月汽车出口飙升至创纪录高位，而国内销量同比下滑5.8%。
中国汽车乘用车协会（CPCA）表示，4月份汽车出口同比增长38%，达到41.7万辆，延续了上月出口增长39%的强劲势头。
据CPCA数据显示，全球最大的汽车市场4月乘用车销量同比下滑5.8%，至155万辆，环比下滑9.6%。3月汽车销量同比增长5.7%，环比增长53%。市场疲软程度超出预期，而一些汽车制造商仍在努力保持生产，导致经销商库存增加。
新能源汽车（NEV）占总汽车销售量的43.5%，在4月上半月超过一半之后，创下了整月的最高纪录。中国设定的目标是到2027年达到45%。电动汽车的销量从3月份的10.5%上升至4月份的12.1%，而 PHEV的销量从3月份的75.4%跃升至4月份的64.2%。电动汽车销量比3月份萎缩了6.3%，而PHEV销量则下降了4.7%。PHEV市场自2022年以来增长较快，推动了比亚迪的成功，占该公司4月份汽车销量的57%。
■ 第一季度全球电动汽车销量同比增长18%，插电式混合动力汽车（PHEV）增长势头强劲
根据Counterpoint的电动汽车市场追踪报告，2024年第一季度全球乘用车电动汽车（BEV+PHEV）销量同比增长了18%。尽管纯电动汽车（BEV）销量在季度内仅同比增长7%，但插电式混合动力汽车（PHEV）销量同比增长了46%。
中国在电动汽车销量继续在全球领先，其次是美国和欧洲。中国的电动汽车销量同比增长了28%，而美国仅实现了2%的同比增长。尽管美国的电动汽车总销量有所增长，但纯电动汽车销量同比下降了3%。
特斯拉和比亚迪已经成功降低其纯电动汽车的制造成本，产品的定价非常具有竞争力。这给福特和通用汽车等汽车制造商带来压力。这些公司虽然以具有竞争力的价格推出了纯电动汽车，但面临着巨大的损失。
为了减轻这些损失，传统汽车制造商正在调整其纯电动汽车目标，并优先考虑插电式混合动力汽车。预计插电式混合动力汽车的采用率将继续上升，直到这些汽车制造商制定出降低纯电动汽车制造成本并满足排放目标以避免罚款的策略。
在2024年第一季度，尽管特斯拉的电动汽车（BEV）销量同比下降了9%，但它仍然夺回了电动汽车销售榜首的位置，占据了19%的市场份额。紧随其后的是比亚迪集团和大众集团。值得注意的是，在前三汽车制造商中，只有比亚迪实现了增长（环比增长13%），而特斯拉和大众则分别环比下降9%和4%。
比亚迪在插电式混合动力汽车（PHEV）领域也表现出色，占据了全球PHEV销量近三分之一的份额，其次是吉利控股集团和理想汽车。比亚迪出口了近10万辆电动汽车，包括PHEV，同比增长152%，主要集中在东南亚地区。中国乘用车协会数据显示，中国在全球PHEV市场的份额在第一季度上升至近70%。率先采用混合动力技术的日本汽车制造商则落在后面，第一季度仅占全球PHEV市场的1.9%。
有行业评论表示2024年电动汽车市场有望大幅增长，但放缓的迹象也若隐若现，年度增长率可能会低于20%。”
■ 传闻美国将禁止进口中国制造的联网汽车并对中国电动汽车征收新关税
据路透社报道，美国商务部长表示，美国政府需要更加重视中国制造的联网汽车带来的威胁，暗示可能会采取“极端行动”来限制或禁止此类汽车的进口，以防止美国公民数据的泄露。美国商务部长表示担心中国的联网汽车可能会收集美国人的大量数据。美国政府今年2月开始审查进口中国汽车是否构成国家安全风险，对中国汽车发起的国家安全风险调查，美国商务部正在审查公众在4月30日之前提交的有关此次审查的意见。另一方面，预计美国政府将宣布对从中国进口的商品包括电动汽车在内的关键战略行业征收新关税的决定。
信息来源：TrendForce、Counterpoint Research和Reuters
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